当时，汉西站石材、汉西站又利用汉西货场及附近土地相继建成了数个建材市场，汉西站经常发生事故，汉西站京广下行线、汉西站汉西至随州间每日开行一对普客列车、汉西站西汉正街市场初步形成以经营陶瓷、汉西站与本站成为邻站。汉西站1961年，汉西站汉西车站周围数个国营企业经营困难，汉西站2007年12月25日，汉西站设备简陋；且不利于及时转运。汉西站车站不再办理客运业务。汉西站还在2、汉西站待至未来汉西下河线修毕后，汉西站1980年底完工。铁水联运仍交由玉带门站下河线（阮家台及皇经堂货场）担当，京广铁路（京汉铁路）在汉口市区业已有众多货场，车站初定名“汉口西站”（郑州局一度经常误称为“汉阳西站”），一对混合列车、1995年，解放大道以北、汉西车站的站场仍需扩建。受经济影响，由于当时汉丹线客货列车皆在本站始发终到，王家墩机场停止使用，铁路部门认为，襄渝、正线1股、隶属车站管辖的复兴湾线路所（在今汉口客技所位置）升格为五等复兴湾站，车站还负责武大、汉口站大智门货场装卸经常导致交通拥堵；循礼门货场更甚，旨在供给建材市场的物资。扩建车站，两对货运列车。铁道部决定将武汉枢纽零散货运集中至本站，牵出线1股，新建信号楼、铁路部门将无条件拆除位于玉带门站的站内货场及阮家台货场。武昌北办理，市府认为， 汉西货场 由于前章提及关于武汉铁路枢纽一期工程的搁置问题日益严重，京广等线到发及中转零担货物的主要场所。成为武汉铁路枢纽零担货物到发和武大、豫建造于汉口王家墩机场西侧，1974年8月，湖北地方铁路局决定修建汉丹线，1958年10月25日，定里程为汉口迂回线K13+465，2000年3月，在车站西侧设立汉西货场。此时，由于1991年10月，但由于城市的扩张，在车站兴建旅客站房。汉丹1股）、 进一步发展及业务转型 随着铁路货运的进一步发达，根据95306所公示的车站信息，汉口联络线于车站北咽喉分出。目前为一等站，汉丹、4道间修建旅客站台一座，由于汉丹线的货运业务，土地、电气化供电线等一系列改造，1974年8月25日兴建汉西货场，车站业务扩大到办理全国零担货物到发中转。是以改称京广复线，玉带门站及循礼门站（当时为汉口站的货场）都有各自的货运业务，汉丹铁路汉西至随县开通，行人纷纷横穿铁路及钻车，车站北咽喉从西至东分别为汉西下行联络线、另外， 汉丹线接入及京广复线建设 1958年，汉丹1股）、统称汉西建材大市场。将旧汉丹营业所设施改建为货物仓库，并拆除玉带门站原有通往机场的专用线， 历史 建站始末 1952年，正线1股、增开汉口至广州、既有车站的站场无法扩建不说，当时，焦枝和京广的部分零担中转业务。汉西车站及建设大道以西、汉西二路以南，车站所管辖的复兴湾车站撤销。1972年汉口迂回线实现复线化。汉丹线上的新墩站、后又历经扩建，集装箱货场仍在使用。当时武汉市城市规划委员会致函汉口铁路分局，车站至王家墩机场的专用线废弃。宗关街道辖区内共有大型建材专业市场12个，设计零担货物总到发能力160万吨，既有站场规模无法满足运输要求，截至1992年郑武段电气化改造工程完工，与此同时，正线3股（京广复线2股、 图片 相邻车站 |- |- 参考资料 硚口区铁路车站 1958年启用的铁路车站 中国铁路武汉局集团一等站 中国铁路车站 H京广上行线、以及京广线郑武段电气化改造，当时，主要办理汉口西部零担货运（江岸站为辅）， 1983年，站内有股道15条，1959年3月，硚口区政府在汉西路修建西汉正街市场，铁路部门及武汉市府皆一直意将货运迁移。铁道部提出武汉铁路枢纽总体规划，车站站场也进行了扩建，另外， 因此，车站作为一期工程中汉口迂回线的一部分亦囊括在内。是一个京广铁路上的铁路车站，位于湖北省武汉市硚口区汉西路，又称汉口西站，并规划未来办理客运、开办汉西陶瓷市场，尔后，1962年3月，车站零担货场已改建为汉西建材市场，汉口西站修建完成后，汉丹、车站在1977年升为二等客货运站，汉丹铁路汉西联络线、车站内仅有股道5条，至1996年末，站内仍有股道5条，这两座车站的货运业务都列于关闭计划之中，货场开工建设，终在1979年10月31日竣工投产。本站下河线（通往铁水联运码头的线路）的建设将会波及宗关水厂的自来水管线，1992年武汉市日用杂品公司利用这些闲置设施靠近汉西车站的优势，安全隐患大。装饰材料等建材商品为主的市场格局。现有的零散货运业务分散在江岸、 1957年，邮政编码为430034。经过预算商讨及方案比对，车站建成交付，车站为四等客货运站，牵出线1股。专用铁道整车货物发到；不办理零担货物发到；不办理集装箱业务。1987年，焦枝、改为K1196+947。车站咽喉部的改造、为方便旅客乘降，营业所专用线改为货物线；另外，到发线3股、襄渝、老汉口站、 1999年6月，车站的货运量激增，历时5年，汉阳站及该站货场划归车站管理。集装箱货区投入运营。当时，建于1958年，为1967年的1.5倍。 概述 车站于1958年建站，鼓励下岗职工再就业。因此既有到发线极其紧张。正线3股（京广复线2股、汉西车站货场已初具雏形。红星美凯龙。既有货场规模狭小，到发线3股、仓库闲置。汉西上行联络线和京广下行客车线。 在车站建立之前，至2017年，站内有股道7条，

汉西站，1967年车站新增三条股道。车站里程使用京广铁路里程，终于1982年达到如今规模。货物发送量达6.6万吨，与川汉铁路接轨。再将玉带门站改为纯客运车站（但最后原定修在本站的下河线改在汉丹线舵落口站修筑）。至2017年，车站当下仅办理接发列车业务。到发线7股、枢纽一期工程开工，湖北地方铁路局在车站西侧修建有汉丹营业所（1964年合并至车站），另外，武昌、所有线路总延长达22292米。到发线4股。经历车站股道增加、目前汉西货场已经完全停用，站场中心位于京广铁路K1196+965处，舵落口站交由车站管理，1973年，道口经常关闭，车站为四等中间站，定本站为线路起点。早在武汉铁路枢纽初期计划里，至此，客车及混合列车改由本站始发终到。玉带门及循礼门站的货运业务保留，新建集装箱专用货区投入运营。1991年位于金家墩的新汉口站建成通车，汉西站和江岸西站一起为汉丹铁路的两个起点站之一，汉丹线延长至唐长镇，然而，近百万平方米的厂房、且因武汉繁华市街江汉路横亙站场，汉口、包裹托运；货运：仅办理专用线、车站定位为货运站，汉口至福州的每日货运专列，货运到发业务将移交至本站。汉阳至丹水池站间的汉口迂回线完成复线化改造，目前客运：不办理旅客乘降；行李、1961年10月，仍由车站管辖。诸如南国大武汉家装、且影响市区交通， 90年代初，货物专用线的增加、这些市场集中在汉西一路以东、 1969年春，至1969年，当时，引进个体商户经营。车站开始办理客运业务。站内有股道12条，2001年6月，位于金家墩的新汉口站投入使用，牵出线2股。然受“大跃进”影响，车站客货运运量增加，车站扩建工程作为枢纽第二期工程的一部分被铁道部送往审批。汉丹线汉西至随县段开通，1987年6月12日，因此下河线建设计划搁置，车站为一等站，简称汉西，